Auf der Messe in Sinsheim ist mir erstmals die E-Version der Bo 209 Monsun aufgefallen. Vor einigen Monaten habe ich den Bausatz günstig erstanden und nun konnte ich endlich mit dem Bau beginnen.
Bei der Bo 209 handelt es sich um ein zweisitziges Sportflugzeug aus den 70er Jahren. Das Modell wurde für Schulungen, Reisen und Kunstflug eingesetzt. Besonder Aufmerksamkeit verlangte das Hochleistungs-Flächenprofil. Der Strömungsabriss war im Langsamflug schnell erreicht.
Der Bausatz macht auf den ersten Blick einen guten Eindruck. Der Bausatz scheint vollständig und alle Teile sind gut verarbeitet und verpackt.
Teil 2: Tragflächen
Leider wiegt eine Tragfläche satte 22g mehr!
Zum Einsatz kommen die empfohlenen Graupner DS 361 von Graupner.
Teil 3: Das Fahrwerk
Manchmal ist die Bauanleitung etwas zurückhaltend mit Infos. Für blutige Anfänger ist die Bauanleitung nicht geeignet. Sicher aber auch nicht dieses Tiefdecker-Modell. Die Aufnahme für das Fahrwerk wurde leider in der Bauanleitung nicht ausreichend beschrieben. Mit viel Glück habe ich passgenau in die Folie geschnitten!
Insgesamt macht das Fahrwerk inklusive Bugfahrwerk einen soliden Eindruck.
Teil 4: Leitwerk ausrichten
Bei dem Leitwerk gebe ich mir immer besonders viel Mühe. Letztendlich ist dies auch für ein gutes Flugverhalten mitverantwortlich. Ich verklebe das Heckleitwerk immer mit UHU Endfest 300. Das hält bombig!
Teil 5: Das Cockpit
Die Sitze sind in Leichtbauweise hergestellt und einwandfrei lackiert. Die Cockpithaube ist aus robustem Kunststoff.
Insgesamt macht das Cockpit einen schönen Eindruck.
Teil 6: Anlenkungen
4 Stück Graupner Servo DS 361 kommen in diesem Modell zum Einsatz. Zwei im Rumpf für Höhe und Seite und zwei in den Flächen für Querruder.
Die vorgesehene Anlenkung in der Bauanleitung ist spielfrei und schnell montiert.
Teil 7: Motorträger
Als Antrieb nehme ich den empfohlenen Graupner Compact 480 12V = Baugleich mit Axi 2820-12. Das Heckmount wird mit 4 Schrauben und Einschlagmuttern am Motorträger befestigt - 2 Bohrungen für die "Einschlagmuttern unten" sind noch zu erledigen.
Der Motorträger wird mit Holzleim an den Kopfspant montiert. Auf dem Bild nicht zu sehen ist ein weiterer Stützspant, der über dem verklebten Motorträger verklebt wird. Eine stabile Lösung!
Danach wird die Motorhaube angepasst und verschraubt.
Teil 8: Kühlluft und Schwerpunkt
Zum Thema Kühlluft schweigt die Bauanleitung. Besonders für Brushless-Motoren und erhitzte Brushless-Regler ein Thema!
Auf der Rumpfunterseite habe ich dafür eine Öffnung geschaffen und den Heckbereich durch transparente Folie abgeschottet. Somit muss die Luft über diese Stelle zirkulieren und es entsteht ein guter Sog.
Damit der Schwerpunkt stimmt war einiges an Blei notwendig. Wer einen 4-Zeller nimmt dürfte ein wenig Blei sparen.
Teil 9: Messdaten im Standbetrieb
Setup:
Graupner Compact 480 12V = Axi 2820-12
APC 10x7 E Latte
Kokam 3S 3200 11,1 Volt
Kontronik Jazz 40-6-18
Abfluggewicht: ca. 1.980kg
Messdaten Unilog im Stand bei Vollgas:
Spannung: 11,59 V
Strom: 29,24 A
Leistung: 338,89 W
Teil 10: Erstflug mit Messdaten
Leider ein stark bewölkter Tag aber dafür absolute Windstille. Also beste Voraussetzungen für einen Erstflug. Die Radschuhe habe ich erstmal nicht montiert.
Am Boden habe ich erstmal die Geradeaus-Fahrt getestet und das Bugrad entsprechend justiert. Danach konnte es los gehen. Das Modell steigt nach wenigen Metern mit Zugabe von Höhe in die Luft. Ein wenig Höhe trimmen und das war es auch schon. Das Modell liegt satt in der Luft und für einen Strömungsabriss muss man das Modell ganz schön aushungern. Die Landung sollte trotz allem mit guter Fahrt angegangen werden.
Die Bo 209 hat ein tolles Flugbild und begeistert am Boden und in der Luft. Ein schöner Tiefdecker der hoffentlich viele Flugstunden erleben wird.
Leider war das Wetter heute nicht so prickelnd und die Lipos (16°C) zu kalt. Trotzdem ein paar Messdaten vom Erstflug.
Maximalwerte:
Spannung: 11,95 V
Strom: 28,40 A
Leistung: 315,52 W
Gesamtzeit: 6:25 min:sec
Verbrauch: 776,8 mAh
Steigen: 9,2 m/s
Für die Drehzahlmessung war es leider schon zu "düster".
Wer mehr Power möchte sollte zu einem 4S Lipo mit mehr Spannung greifen. Für mich ist dieser Antrieb völlig ausreichend. Ich fliege mit dem Modell Scale und ein paar einfach Kunstflugfiguren. Für mehr Adrenalin habe ich meine Extra 300 58".
Teil 11: Messdaten mit Drehzahl
20.07.2008: Heute hatte ich 2 weitere schöne Flüge. Die Lipos waren diesmal gut beheizt mit 30°C und der Drehzahlmesser konnte seinen Dienst verrichten.
1.Messung
Maximalwerte:
Spannung: 11,89 V
Strom: 30,95 A
Leistung: 368 W
Drehzahl: 9.554 rpm
Gesamtzeit: 5:51 min:sec
Verbrauch: 1.006,10 mAh
Steigen: 10,4 m/s
Temperatur Intern: 22,1°C
2.Messung (gleicher Akku, kurze Landung mit Kontrolle und erneuter Start)
Maximalwerte:
Spannung: 10,91 V
Strom: 26,97 A
Leistung: 294,24 W
Drehzahl: 8.861 rpm Gesamtzeit: 5:37 min:sec
Verbrauch: 880,60 mAh
Steigen: 12,4 m/s
Temperatur Intern: 22,0°C
Insgesamt Messung 1 und 2:
Verbrauch: 1.886,70 mAh bei 10:88 min:sec Flugzeit.
Messkurven:
Teil 12: Flugvideo
Letztes Update : 14-01-2009 23:50
Editorkommentar
Entschleuniger!
Die Bo 209 Monsun ist ab sofort mein Feierabend-Entschleuniger. Der Antrieb reicht für 10-15 Minuten Flugzeit mit einem Kokam 3S 3200 11,1V. Mit Kunstflugeinlagen reduziert sich die Flugzeit entsprechend. Für mehr als einfachen Kunstflug kann man einen 4S mit passender Luftschraube nehmen. Mir genügen die 3S für Scale-Entspannungs-Flüge!
Ich weiß noch, dass ich zu Weihnachten 1989, im Alter von 8 Jahren, kurz nach dem Mauerfall, die 54cm Gummimotorversion geschenkt bekam, meinem Vater gefiel die auch so gut, dass er sich sogar über Nacht hingesetzt hat zum Bauen. Mir ist das Modell gestern auch im Graupner-Katalog aufgefallen.
Müsste ich mir eigentlich anschaffen, schon aus Nostalgiegründen. Ich würde aber aus jenen Gründen die Gummimotorkennung dranbringen (D-EMHK)
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Ich glaube, den werde ich mir auch holen
Geschrieben von: Jens (Gast) am 20-08-2008 09:35